Obvious Golfer

km45500: iPhone-Adapter revisited

2011-12-09T09:15:00.001+01:00

Mein altes iPhone 3GS hatte nach mehr als 2 Jahren ein wenig Batterieprobleme und wurde von Apple kostenpflichtig gegen ein neuwertiges iPhone 3GS mit neuem Akku ausgetauscht.

Dieses neue iPhone funktionierte leider nicht mehr am Dock Extender Cable, sondern nur noch direkt an der viel zu kurzen Kabelpeitsche von VW. Mit einem neuen Verlängerungskabel, diesmal von der Traditionsmarke "Delock", geht's wieder.

km45000: Druckstelle

2011-11-26T13:35:00.004+01:00

Na, das lief ja auch alles viel zu reibungslos. Bei dieser Druckstelle vom Ellbogen handelt es sich angeblich um normalen Verschleiß. Mal eine Beschwerde an VW geschrieben.

km2550: Rückansicht

2010-10-10T09:12:00.001+02:00

km2500: iPhone-Adapter

2010-10-09T09:39:00.009+02:00

Jetzt mal eine Zusammenfassung zu meinen Erfahrungen mit dem iPhone-Adapter. Beim Telefon handelt es sich um ein randvolles iPhone 3GS mit 32 GB (iOS 4.0.1) und beim Radio um das teure RCD510 mit Dynaudio-Soundanlage.

Der Sound ist nach meiner Auffassung erstklassig, soviel vorweg.

Ansonsten ist der Adapter aber, kurz gesagt, eine riesige Enttäuschung. Das beginnt schon allein damit, daß das Kabel nur ca. 15 cm lang ist und man bei angeschlossenem Adapter somit praktisch keinen Blick mehr aufs Display werfen kann. Wird der Adapter angeschlossen, erscheint die folgende Fehlermeldung: "Dieses Zubehör wurde nicht für die Verwendung mit dem iPhone entwickelt." Eine nicht sehr vertrauenerweckende Aussage. Soviel zum ersten Eindruck.

Das Problem mit dem extrem kurzen Kabel ließ sich ohne weiteres durch einen "RadTech Dock Extender" (Update bitte lesen) für 20 Euro lösen. Damit ist die Liste der lösbaren Probleme allerdings auch schon zu Ende.

Ist das iPhone angeschlossen, funktioniert die Titelauswahl nur noch über das Radio, aber nicht mehr am iPhone. Und hier lauert auch schon das größte Problem, denn durch eine flache Liste mit hunderten Alben zu blättern, was am iPhone mit der Fingerspitze und alphabetischer Auswahl kein Problem ist, ist am RCD510 eine qualvoll langsame Angelegenheit, die allein mit einem trägen und extrem ungenauen Scrollbalken bewältigt werden muß. Unterbricht man die Blätterei kurz, um sich auf den Straßenverkehr zu konzentrieren, springt das Radio nach kurzer Zeit auf den zur Zeit laufenden Titel zurück und die Sucherei beginnt bei nächster Gelegenheit von vorne.

Es ist mir ein Rätsel, daß ein solcher Krampf den Segen der Behörden findet, während es bei Strafe verboten ist, auch nur für eine Sekunde das Handy in die Hand zu nehmen, um einen anderen Musiktitel auszuwählen.

Ärgerlich ist auch, daß das RCD510 bei jedem Wechsel von einem Titel zum anderen eine kurze Unterbrechung einfügt; und zwar nicht zwischen den Titeln, sondern kurz nach Beginn des neuen Titels. Das heißt, das nächste Lied läuft für einen Sekundenbruchteil an, dann folgt eine ebenso kurze Tonunterbrechung während der das Lied weiterläuft. Das gilt auch beim Übergang vom letzten Lied eines Albums zurück zum ersten. (Einen ähnlichen Effekt konnte man lange Zeit auf dem iPod beobachten, wo eine kurze Unterbrechung zwischen ineinander übergehenden Titeln eingefügt wurde. Dieser Effekt war weit weniger störend und hat mit dem hier vorliegenden Effekt nichts gemein.)

Unter Umständen, die ich bisher noch nicht verstanden habe, vergißt das Radio oft, welcher Titel vor dem Ausschalten zuletzt gespielt wurde und fängt mit dem in alphabetischer Reihenfolge ersten Titel auf dem iPhone an. (In meinem Fall ist das der Titel "A" von Knorkator.)

Letzteres ist besonders ärgerlich im Zusammenhang mit lang laufenden Podcasts, die man nach Fahrtantritt weiterhören wollte. Wobei es aber mit dem RCD510 generell nicht möglich ist, Podcasts an der Stelle weiterzuhören, bis zu der man gekommen war. Da ich das für eine echte Spezialfunktion des iPhone halte, könnte ich mit diesem kleinen Lapsus noch leben. Leider ist es aber auch nicht möglich, innerhalb eines mehrstündigen Podcasts weit nach vorne zu springen, z.B. indem man die Position im Titel mit dem Finger schiebt. Man kann lediglich sehr, sehr (sehr, sehr, sehr) lange den Finger auf der "Skip"-Taste halten. Dies führt aber in aller Regel nicht zum gewünschten Erfolg, da es sich nicht um ein Automatikfahrzeug handelt und die rechte Hand zwischenzeitlich auch noch anderweitig gebraucht wird. Schmerzfreies Hören von Podcasts ist mit dem RCD510 einfach de-facto nicht möglich, außer über die AUX-Buchse.

Zu guter Letzt bleiben noch die folgenden Kleinigkeiten zu erwähnen:

Beim Übergang von einem Titel zum anderen wird die Displayanzeige im Radio oft nicht aktualisiert, so daß ein falscher Titelname angezeigt wird.

Die Benutzung der Skip-Taste (sowohl auf dem Touchscreen als auch der Hardware-Taste) wird erst nach 1-2 Sekunden durch den tatsächlichen Sprung beantwortet.

Manchmal wird das iPhone nicht erkannt. Dies konnte ich bisher durch Beenden der iPod-Applikation auf dem iPhone in den Griff bekommen. Diese Problemlösung würde ich aber eher unter "Voodoo" einordnen.

Der Warnhinweis beim Anschließen scheint leider voll den Tatsachen zu entsprechen. Ich weiß nicht, zu welchem Gerät der Adapter in Wirklichkeit paßt. Das iPhone scheint es auf jeden Fall schonmal nicht zu sein.

km1400: Zwei Wochen GTI

2010-10-01T21:11:00.005+02:00

Nun bin ich also seit 2 Wochen Fahrer eines Golf VI GTI. Ein aussagekräftiges Foto konnte ich bisher noch nicht machen, aber hier die wichtigsten Eckdaten auf einen Blick, gefolgt von meinen ersten Eindrücken:

Modell: VW Golf VI GTI
Motor: 2.0 TSI, 210 PS
Getriebe: 6-Gang Handschaltung
Baujahr: 09/2010
Farbe: United Grey
Standort: Raum Frankfurt

Rein optisch gesehen wird's ja leider nie mehr so schön werden wie mein traumhafter weißer Golf V mit der rundlichen Wappenfront. Damit mußte ich mich aber schon im Vorfeld abfinden. Der GTI in weiß hätte da auch bei weiten nicht herangereicht.

Der Innenraum wirkt auf den ersten Blick durchaus eine Idee hochwertiger als im Golf V, wovon man sich aber nicht darüber hinwegtäuschen lassen darf, daß sich in Wirklichkeit kaum etwas verändert hat. Nobel wirkend, aber im Endeffekt nur störend, sind die silbernen Umrandungen um die Lüftungsauslässe, die sich in den Scheiben spiegeln. Dafür wurde beim Golf VI leider auf die zugfreie Lüftung oben auf dem Armaturenbrett verzichtet.

Wieder andere Sparmaßnahmen entpuppen sich als echter Segen. So muß man beim Tanken nicht mehr ständig vom Tankdeckel zur Fahrertür zurücklaufen, denn die Fernentriegelung gibt es nicht mehr, sondern der Tankdeckel wird an Ort und Stelle geöffnet, wie es sich gehört. Das Gefummel mit den voluminösen anklappbaren Verzurrösen im Kofferraum entfällt ebenfalls, denn diese sind jetzt nur noch in starrer Form vorhanden. Im Kofferraum habe ich allerdings entgegen dem Spartrend wohlwollend zur Kenntnis genommen, daß dieser Golf serienmäßig mit Warndreieck und Verbandkasten ausgerüstet ist.

Die Sportsitze sitzen perfekt und ich finde den Stoff etwas angenehmer als das grobe Gewebe, das im Golf V noch vorhanden war. Auch hier findet sich eine Einsparmaßnahme, denn das Handrad für die Lendenwirbelstütze ist einem Verstellhebel gewichen. Komisch, aber zu verkraften.

An zwei Stellen hätte ich mir für kleines Geld etwas mehr Glamour gewünscht: Den Fußmatten hätten rote Akzente und vielleicht ein GTI-Schriftzug gut getan und im Türschweller hätte mir ein GTI-Schriftzug ebenfalls gefallen. Aber ich glaube, einen Schriftzug in der Tür hatten wir zuletzt beim Golf IV.

Bei der ersten Nachtfahrt gestern fiel mir der sehr viel satter als im Golf V einrastende Schalter fürs Leselicht auf. Da haben die Akustiker wirklich ganze Arbeit geleistet. ;-) Nicht so angenehm fand ich allerdings den geänderten Schalter fürs Fernlicht, dessen Bedienlogik sich von jedem VW unterscheidet, den ich in den letzten 20 Jahren gefahren habe.

Zu den Fahrleistungen gibts natürlich nicht viel zu sagen. Wenn man bereit ist, die Gänge bis über 5000/min auszufahren, geht das Ding einfach unglaublich ab. Ansonsten kann man den Wagen routinemäßig locker unter 8 Liter auf 100km bewegen; auf der vollen Autobahn sogar regelmäßig unter 7 Liter. Ist man flott unterwegs, geht der Verbrauch auf 11-12 Liter rauf. Massiv Bleifuß auf leerer Autobahn konnte ich noch nicht fahren. 15-16 Liter dürften da inclusive Zubringerstrecke sicher angesagt sein. (Das Foto vom GPS wurde von mir gemacht, selbstverständlich im Stillstand, wie bei genauerem Hinschauen auch zu erkennen sein sollte.)

Mein Gesamtdurchschnitt bisher liegt bei 8,5 Litern.

Nach 13 Jahren Automatik ist die Umstellung auf Handschaltung schon ein ziemlicher Knaller. Das fängt schon allein beim Anlassen an, wo man immer total umständlich auf zwei Pedale gleichzeitig treten muß. ;-) Abgewürgt habe ich den Wagen bisher aber trotzdem noch nie.

Beim Runterschalten habe ich manchmal leider etwas Probleme mit einem hakelnden dritten Gang, das stört mich im Moment etwas. Im zweiten Anlauf flutscht der Dritte dann immer genauso locker rein, wie die anderen fünf Gänge.

Wenn man nicht auf dem Gaspedal steht und somit der Soundgenerator Pause macht, ist die Geräuschkulisse im Innenraum angenehmer als im Golf V, was allerdings auch mit dem fehlenden Schiebedach zusammenhängen kann. Radio RCD510 und Dynaudio-Sound gehen klanglich in Ordnung. Leider ist die Bedienung des Radio so extrem träge, daß ich es schon beinahe als Sicherheitsrisiko bewerten möchte. Wir haben über das RNS310 im Seat meiner Liebsten schon oft den Kopf geschüttelt, aber das RCD510 ist beim Durchscrollen eines vollen iPhone wirklich unvorstellbar viel träger, was vielleicht daran liegt, daß man auf dem RCD510 nicht per Drehknopf scrollen kann, sondern zwingend auf dem Touchscreen herumknatschen muß.

Zum Schluß: Die Straßenlage des Wagens finde ich bisher ganz erstaunlich. Der GTI fährt wie auf Schienen durch Kurven, die mein alter Golf V mit Diesel, Sportfahrwerk und 17"-Rädern wie ein Ozeanriese abenteuerlich durchschaukelte. Liegt es am leichteren Motor? Ich habe keine Ahnung.

km104000: Bye-bye, Golf V

2010-09-15T18:49:00.001+02:00

Nun ist es also soweit: Ich habe meinen Golf V nach 3 Jahren wieder beim Händler abgegeben.

Der weiße Golf GT war optisch ein fantastisches Auto. Ich hätte vor 3 Jahren nie gedacht, daß ich jemals ein Auto fahren würde, bei dem Leute die Straßenseite wechseln, um näher hinzuschauen. Leider hat sich die weiße Farbe zusammen mit meiner ausgeprägten Fahrerei auf Langstrecken nicht als die allerbeste Wahl erwiesen. Ich bereue nichts, aber für den neuen Wagen habe ich mich dennoch für eine pflegeleichtere Farbe entschieden.

Technisch war der Golf V das schlechteste Auto, das ich jemals besessen habe. Vom ersten Tag an lauerte der Rost am Windschutzscheibenrahmen. Nach einem fehlgeschlagenen Reparaturversuch und vielen vielen Diskussionen wurde schließlich eine teilweise Neulackierung auf Kosten des Händlers durchgeführt. Der VW-Kundendienst hat hier ein sehr schlechtes Bild an den Tag gelegt und am Ende sind die Kosten beim Händler hängengeblieben.

Ebenfalls von Anfang an ruckelte das viel gepriesene Direktschaltgetriebe DSG in vielen Situationen, vor allem wenn langsam gefahren wurde. Wiederum nach vielen Diskussionen und etlichen Besuchen beim Händler zu Diagnosezwecken, wurde nach einem Jahr in einem tagelangen Werkstattaufenthalt ein Modul namens "Mechatronik" getauscht. Damit war das gröbste Ruckeln behoben, aber das DSG verhielt sich nach wie vor nicht so perfekt, wie ich es von einer Automatik erwarten würde. Hinzu kommt, daß nach der DSG-Reparatur nicht mehr die volle Leistung zur Verfügung zu stehen schien; die erreichbare Höchstgeschwindigkeit war um ca. 10 km/h gesunken.

Mir bleibt es ein Rätsel, wie dieses unerträgliche Automatik-Ersatzgetriebe derart viel Lob von allen Seiten bekommen kann. Für mich war die absolut katastrophale Performance des DSG Grund genug, den gesamten Familienfuhrpark auf Schaltgetriebe umzustellen.

Nicht zu verachten war letztlich die Beinahe-Panne nach Ausfall des Differenzdrucksensors, bei der der Motor nur noch im Notprogramm lief und sich das Auto nur noch mit äußerster Mühe vom Fleck bewegen ließ. Glücklicherweise berappelte sich die Steuerung seinerzeit nach einer halben Stunde, so daß ich die Fahrt noch bis nach Hause fortsetzen konnte. Ein zweiter Sensor fiel nur eine Woche später ebenfalls aus, dies allerdings ohne große Pannenshow.

So kam es dann, daß der Wagen in seinen ersten 2 Jahren satte 15 Tage in der Werkstatt verbracht hatte, Inspektionen und Reifenwechsel natürlich nicht mitgezählt. - Zur Ehrenrettung sei jedoch gesagt, daß der Spuk nach Ende der Garantiezeit vorbei war und im dritten Jahr (abgesehen von einer zertrümmerten Frontscheibe) kein einziger ungeplanter Werkstattbesuch fällig wurde.

Ich will nicht nachtragend sein, denn man kann bei keiner Automarke Wunder erwarten: Der bisherige Anführer meiner Shitlist war ein Audi A6 Bj. 2000 zum Preis von fast 100.000 DM, der neben unzähligen Klappergeräuschen sogar eine waschechte Panne für sich hatte verbuchen können. Am anderen Ende der Skala steht z.B. der für seine extreme Unzuverlässigkeit berüchtigte Touran der ersten Generation, mit dem ich bis auf wenige Kleinigkeiten keinen Werkstattkontakt hatte.

Am Ende bleibt - nicht zuletzt aufgrund des fehlerfreien dritten Jahres - ein versöhnlicher Blick auf die Zeit mit meinem kompakten aber zickigen Flitzer, der mich bis auf eine einzige Zitterpartie immer zuverlässig überall hingebracht hat: 35.000 km pro Jahr, 3000 km pro Monat, im Schnitt 150 km pro Tag.

Und jetzt freue ich mich auf den Golf VI GTI, den ich am Samstag in Wolfsburg abholen werde.

km100500: Abholtermin für den GTI

2010-08-09T14:23:00.003+02:00

Frisch die 100000 geknackt, kommt auch schon der Abholtermin für den GTI um die Ecke. Am 18. September wird das gute Stück in Wolfsburg abgeholt.

[Seat Altea XL] Die neue Familienkutsche

2010-06-05T07:13:00.007+02:00

Kurz vorm GTI, der noch in der Lieferzeit ist, hatten wir als neue Familienkutsche einen Seat Altea XL bestellt, der nach nur 6 Wochen Lieferzeit eher unerwartet auf dem Hof stand.

Beim 12 Jahre alten Audi A6 hätten diesen Sommer zahlreiche Reparaturen angestanden. Mit reichlich Geräuschen (Radlager, Klimaventilator), Ölverlust (Motor und Servo) und überzogener Inspektion haben wir noch 3000 Euro bekommen. Da kann man nicht meckern.

Beim Altea handelt es sich um das Topmodell "Sport" mit 160 PS (1.8 TSI), Handschaltung, Xenon, Navigation, Sportsitzen, Sportfahrwerk und 18"-Felgen. Der erste Eindruck ist ausgesprochen positiv, auch wenn man bei Seat an allen Ecken und Enden genau merkt, wo gegenüber VW gespart wird.

Die Sparliste, was direkt ins Auge fällt:
- Ausschließlich Hartplastik im Innenraum, keine "weichen" Teile
- Sitzbezüge wirken weniger hochwertig als bei VW
- Plastikleisten an den Türschwellern
- Tankdeckel nicht Teil der Zentralverriegelung
- Motorraumklappe hält nicht von selbst offen, sondern mit Ständer
- Kaum Verkleidung im Motorraum
- Kein Blinker im Außenspiegel, sondern am Kotflügel
- Bordsteinautomatik scheint nicht vorhanden zu sein

Bemerkenswertes, wo nicht gespart wurde:
- Ambientebeleuchtung ist vorhanden
- Lüftungs-Bedienelemente wie bei VW, nicht so vereinfacht wie bei Skoda
- MFA+ exakt wie bei VW

Den Vergleich mit dem VW Touran (variabler Innenraum, dritte Sitzreihe), der für den Altea XL in der Regel ungünstig ausfällt, spare ich mir mal; es handelt sich schließlich um ein komplett anderes Auto.

Die Sportsitze sind ausgezeichnet. Lustiges Detail: Die äußeren Sitze der Rücksitzbank sind ebenfalls mit Seitenwangen ausgeformt. Was aber leider dazu führt, daß in der Mitte nur noch ein absoluter Notsitz übrigbleibt. Für Familien mit 3 Kindern wäre das nix.

Auf der Rücksitzbank fällt außerdem die fehlende Breite im Vergleich zum A6 deutlich auf. Die Beinfreiheit der Kinder ist jedoch durch die im Vergleich zum normalen Altea um 10cm nach hinten verstellbaren Rücksitze exzellent. Ich denke, wir können das auch auf der Fahrt in den Urlaub so lassen. Groß genug ist der verbleibende Kofferraum auf jeden Fall.

Nachdem uns bei den ersten Fahrten schon ungewöhnliche Geräusche vom Turbolader aufgefallen waren, kam gleich am zweiten Tag die böse Überraschung und es meldete sich die Motorkontrolleuchte. In der Werkstatt wurde dann eine lose Schelle an der Verbindung vom Turbolader zum Ansaugrohr befestigt. Seitdem sind die Geräusche weg und die Leistung scheint ebenfalls besser zu sein.

Ich werte den frühen Werkstattbesuch mal als gutes Omen. Das einzige Auto, das bei mir sofort nach Auslieferung Probleme gemacht hat, war ein Passat V6 im Jahr 2002, der danach nie wieder ungeplanten Werkstattkontakt hatte.

km94000: Neue Frontscheibe

2010-05-28T23:20:00.004+02:00

Aus dem Gegenverkehr kam eine Trümmerwolke auf mich zugerast. Ich habe den Kopf eingezogen, aber die Scheibe sah trotzdem böse aus. 3 Monate vor Vertragsende eine neue Frontscheibe bekommen. Kaskoschaden.

Leihwagen: VW Polo 1.4 mit zornigen 85 PS.

Ratz Fatz

2010-05-07T21:32:00.004+02:00

Heute, Freitag abend, um 21 Uhr hab ich einen Golf GTI bestellt: United Grey, Handschalter, Xenon, 18", Stoff, großes Radio RCD510 (kein Navi). Abholung im September in Wolfsburg. Wow. :-)

Heute schon an morgen denken

2010-05-01T15:06:00.002+02:00

Die erste Handwäsche im letzten Jahr mit meinem Golf hat mich zur Erkenntnis gebracht: Den nächsten nicht mehr in Weiß. Überall Schmodder, Flugrost, bäh. So geil aufs Gerät bin ich dann auch nicht, daß ich mit Lackreiniger und Politur zur Sache gehen würde.

Golf VI GTI

2009-09-11T08:00:00.003+02:00

Im Rahmen der unendlichen Probleme mit meinem Montagsauto wurde mir das Privileg zuteil, mal einen Golf VI GTI für ein paar Tage im Alltagsbetrieb probefahren zu dürfen. 210 PS, doppelte Aufladung, DSG, das ist ja mal was, auch wenn dank Frontantrieb die Welt nicht wirklich zu 100% in Ordnung ist. ;-)

Das wichtigste Thema, auf das es mir auch primär ankam, zuerst: Der Verbrauch. Der hält sich für ein derart starkes und schnelles Auto wirklich in Grenzen. Beim gemächlichen Gurken auf der Landstraße im Berufsverkehr 7,5 Liter auf 100km. 9 Liter bei meiner üblichen Fahrweise inclusive Autobahn. Mit schneller Autobahnfahrt pendelt sich bei etwas Zu- und Abfahrt auf der Landstraße der Verbrauch auf 10-11 Liter ein. Was man sich absolut verkneifen muß, ist starkes Beschleunigen mit anschließendem Abbremsen. Das treibt aber nicht nur beim GTI den Verbrauch unnötig in die Höhe.

Der Wagen war vom Händler gut eingefahren und hatte 4000km auf der Uhr. Der angezeigte Gesamtdurchschnitt fiel, während ich 700km gefahren bin, von 13,5 auf 12,2 Liter. Scheinbar hatte der GTI in seinem Leben noch keine längeren Strecken gesehen.

Das Fahrzeug war mit der dynamischen Fahrwerksregelung "DCC" ausgestattet, die ich die meiste Zeit auf "Normal" hatte und die auf dieser Stellung in etwa mit meinem GT vergleichbar war. Die Stellung "Sport" habe ich ein paarmal ausprobiert. Man wird damit schon wirklich kräftig durchgeschüttelt.

Das Direktschaltgetriebe fährt sich aufgrund des weniger aggressiven Drehmoments deutlich angenehmer als bei meinem Diesel. Lediglich beim Anfahren fehlt es dem DSG an Gefühl und es geht bei nicht ausreichend vorsichtig dosiertem Gas etwas ruckartig zur Sache. Ich glaube nach wie vor nicht, daß das DSG und ich irgendwann Freunde werden. In Ermangelung einer richtigen Automatik hat man aber leider keine andere Wahl.

Schaltpaddel am Lenkrad wird mein nächstes Auto definitiv haben. Nicht, weil ich ein Möchtegern-Formel-Eins-Spinner bin, sondern weil der manuelle Modus im Paddelbetrieb nicht "vergessen" werden kann. Das Auto holt nach einer Weile von sich aus die völlige Kontrolle über die Schaltvorgänge zurück. Das Vergessen des manuellen Modus kann bei der bekannten "Tiptronic"-Plus-/Minus-Stellung am Wählhebel schonmal nerven.

Das große Radio-Navigationssystem mit allem drum und dran ist recht ordentlich, aber im Detail wird es dem astronomischen Preis einfach nicht gerecht. Die Navi-Funktionalität bleibt weiter hinter dem zurück, was man von guten portablen Navigationssystemen erwarten kann. Etwas gaga finde ich, daß die Stimme aus dem Navi beim Telefonieren nicht stummgeschaltet ist, sondern einfach reinredet. Hier würde es sicher auch ein Piepton tun, um die Aufmerksamkeit aufs Display zu ziehen. Die Freisprecheinrichtung scheint ausschließlich Sim Access Profile zu unterstützen, was für mich persönlich nicht wirklich das Mittel der Wahl ist. Begeistert hat mich dafür jedoch die Medienunterstützung des Radio, die in Form von CD, MP3-CD, SD-Karte und AUX-Anschluß die gängigen "Tonträger" schluckt, und die zwar träge aber brauchbar zu navigieren ist.

Nicht unerwähnt bleiben darf dabei auch die interne Fesplatte, bei der man sich fragen muß, wo VW es nur geschafft hat, eine Platte mit fetten 20GB aufzutreiben. Kopiervorgänge auf die Platte sind unglaublich langsam, auch wenn die MP3-CD dabei nicht spielt. Gefühlsmäßig erinnert das ganze an das Tempo was zu Zeiten der seligen Double-Speed-CDROMs geboten war. Weil ich ein kleiner Anarcho bin, habe ich auf der Platte das Creative-Commons-Gesamtwerk von Nexus zurückgelassen.

Die Fahrleistungen des GTI sind natürlich über jeden Zweifel erhaben. Da muß man keine Kompromisse eingehen. Beim Durchbeschleunigen bis über 200 km/h stellt sich fast schon Porsche-Feeling ein. Jedenfalls, solange kein Porsche mit angriffslustigem Fahrer in der Nähe ist.

Die Geräuschkulisse ist weniger auf Krawall eingestellt als befürchtet. Lediglich das massive Brabbeln, wenn das DSG mal wieder extrem niedertourig fahren will, hat mich manchmal überdeutlich ans Nageln meines TDI erinnert. Das Motorgeräusch bei hohen Drehzahlen ist dagegen recht angenehm für einen Vierzylinder.

Der Leihwagen mit DSG (Grundpreis 28.525 Euro), DCC (945 Euro), Leder (1.880 Euro), Navigation (2.700 Euro), Schiebedach (870 Euro), 18"-Felgen (600 Euro) und vier Türen (965 Euro), aber ohne Xenon, hatte zuzüglich diverser weiterer Gimmicks ein Preisschild von fast 40.000 Euro. Ich persönlich würde auf DCC, Leder, Schiebedach und Navi verzichten wollen, womit der Preis unmittelbar in weniger schwindelerregende Regionen sinkt. Die Rückfahrkamera zum moderaten Aufpreis von 260 Euro sollte man sich aber auch dann nicht entgehen lassen.

Der GTI ist ein tolles, schnelles Auto, mit dem man aber auch ganz unauffällig und wirtschaftlich unterwegs sein kann. Den Mehrverbrauch von ca. 2 Litern gegenüber meinem Diesel wäre er mir wert.

km70000: Entrostung

2009-09-07T19:30:00.001+02:00

Unverhofft hatte mein Rostgolf noch eine zusätzliche Runde bei der VW-Kundenbetreuung bekommen, denn ein Kollege hatte im Urlaub einen VW-Abteilungsleiter getroffen (und verhöhnt), der das Thema noch einmal in die VW-interne Pipeline schieben wollte. Am Ende rief dann eine ganz offensichtlich auf extreme Konfliktlösung geschulte Dame an und konnte mir nur einschärfen, daß ich mich beim nächsten mal auf keinerlei Kompromisse einlassen und auf jeden Fall beim kleinsten Problem ein Faß aufmachen soll. Nicht wirklich mein Stil, gleich Gutachter und Anwalt aufzubieten.

Nun ja, der Händler hatte schon längst vorher zugestimmt, den Schaden auf eigene Kosten zu reparieren, um mich auch nächstes Jahr noch als Kunden zu behalten. Also hatte ich den 2.-4. September als Werkstatttage 11-13 für meinen Golf eingeplant. Scheibe raus, lackieren, Scheibe rein, das ist ganz im Ernst eine durchaus anspruchsvolle Reparatur, die ein paar Tage dauert.

Für die Zeit des Werkstattaufenthalts war mir standesgemäß ein Golf VI GTI zur Verfügung worden, dazu mehr im nächsten Beitrag.

Am Abholtag, Freitag mittag, steckte ich grausig im Stau fest und wollte nur kurz fragen, bis wieviel Uhr ich meinen Wagen noch in Empfang nehmen kann. Am anderen Ende der Leitung kam da unvermittelt Hektik auf, ich würde gleich zurückgerufen.

Ein paar Minuten später kam der Rückruf: Bei den abschließenden Arbeiten nach dem Lackieren war eine weitere Roststelle offensichtlich geworden, der Wagen war wieder in der Werkstatt.

Diese neue Roststelle konnte ich leider erst begutachten, nachdem sie bereits grundiert war. Sie befand sich am Holm oberhalb der Tür, kaum merklich nach vorn gerichtet, aber natürlich sollte es sich mal wieder um Steinschlag handeln. Genauso, wie beim Lackieren an der ursprünglich rostenden Stelle an der Vorderkante des Dachs eine kleine Beule sichtbar geworden sein soll. Natürlich wurde aber beim Aufschlag an dieser recht stabilen Stelle die nur einen Millimeter daneben liegende Frontscheibe verschont. Da lachen wirklich die Hühner.

Der Automobilverkäufer meines Vertrauens ist ratlos und kann sich nur noch auf esoterisches zurückziehen. So könnte z.B. der Uni-Lack so viel empfindlicher sein als die Metalliclacke, die meine bisherigen Autos alle hatten, und bei denen es nie Probleme mit Rost gegeben hatte.

Jetzt hat der Golf nach 2 Jahren 15 Tage in der Werkstatt zusammen, zuzüglich einem Sonntag. Ich erwarte vermutlich zuviel, wenn ich hoffe, daß ich zumindest in den letzten 12 Monaten von weiteren Eskapaden verschont bleibe.

km65000: VW bleibt hart beim Rost

2009-07-01T21:47:00.005+02:00

VW hat erneut abgelehnt, meinen Rostgolf nachzubessern, mit Worten, die bei mir geradezu Bestürzung hervorgerufen haben:

Es wäre schön, wenn wir gewährleisten oder garantieren könnten, daß sich an keiner Stelle eines Autos während einer längeren Betriebszeit Beanstandungen zeigen.

Wie "schön", daß die ganze Misere hier dokumentiert ist, denn der Wagen war gerade mal 7 Monate alt und hatte starke 20000 km runter, als ich die in voller Blüte stehende Rostblase im April 2008 erstmals entdeckt habe. Es läge nicht fern, daraus den Schluß zu ziehen, daß der Wagen bereits langsam vor sich hin oxidiert haben könnte, als ich ihn im September 2007 in Wolfsburg abgeholt habe.

Eine Dummheit, daß ich damals so gutmütig war und die Sauerei für ein paar Euro vom Händler habe ausbessern lassen. Damals hatte mein Montagsauto auch noch keine Historie von 10 ungeplanten Werkstattaufenthalten. Jetzt muß auf jeden Fall die Frontscheibe raus und das Dach neu lackiert werden.

Mein von mir über alles geschätzter VW-Verkäufer hat immerhin unmißverständlich eingesehen, daß er mich als Kunden verlieren wird, wenn er nicht die Kosten für die Reparatur übernimmt. Das ist nichts persönliches, wir können gern weiter beim "Du" bleiben, aber ich kann mich nicht für einen zum Preis von 35000 Euro vom ersten Tag an rostenden Golf V bedanken, indem ich mir gleich nächstes Jahr ein Exemplar des Nachfolgemodells auf den Hof hole.

Nochmals herzlichen Dank an die Volkswagen GbR & Co. OHG, die sich einen Scheiß um die Probleme ihrer Kunden kümmert und sogar in der zweiten Runde noch einen aus vom Anwalt sorgfältig ("gewährleisten oder garantieren") qualitätsgesicherten Textbausteinen zusammengeklickten Standardbrief versendet, der inhaltlich weit an der Beschwerde vorbeigeht. Eine bodenlose Frechheit, so mit Kunden umzuspringen.

km60000: Keine Garantie für Rost

2009-05-21T05:30:00.003+02:00

Ach ja, VW hat abgelehnt, die Reparatur der Rostbeule zu zahlen. Jetzt geht's nochmal den Beschwerdeweg über die VW-Kundenbetreuung. Totale Scheiße. Und in einem Jahr muß schon wieder das nächste Auto bestellt werden. Ich kann mich doch für diesen Rostquatsch nicht bedanken, indem ich gleich wieder einen Golf nehme. :-(

km 58500: Rost ist zurück

2009-03-30T14:26:00.002+02:00

Tja, die Roststelle am Dach ist zurück. Muß wohl an der Jahreszeit liegen. Habe dem Händler mit Wechsel zu BMW gedroht. (Da hat er sicher Angst!) Bin sauer. :-(

km55900: Noch'n Sensor

2009-03-07T09:02:00.002+01:00

Am 10. Werkstatt-Tag meines Golf wurde ein nicht näher spezifizierter Abgassensor getauscht. 44 km ist die Werkstatt gefahren. Was war da schon wieder los?

Man kann bei VW jetzt den Golf VI GTI konfigurieren. In meiner Wunschausstattung kostet der 34000 Euro. Leider ist keine Standheizung verfügbar.

km55801: 9 Tage

2009-03-05T21:21:00.003+01:00

Ich hab grade mal durchgezählt: Bis jetzt 9 Tage Werkstatt wegen irgendwelcher Macken, die Rostbeule mal mitgerechnet. Objektiv betrachtet ist dieser Golf der schlechteste Neuwagen, den ich bisher hatte.

km55800: DIe nächste neverending Story

2009-03-05T21:05:00.001+01:00

Am Montag ist angeblich ein Differenzdrucksensor getauscht worden. Heute leuchtet die Partikel-Leuchte schon wieder.

km 55000: Beinahe-Panne

2009-02-28T13:17:00.004+01:00

Zweite Inspektion vor zwei Wochen, am Freitag, dem dreizehnten.

Zum ersten mal am Montag die Partikelfilter-Warnleuchte gesehen. Kurz mit etwas höherer Drehzahl weitergefahren, nach 5 Minuten war sie aus.

Am Freitag dann gleich morgens wieder die Partikelfilter-Warnleuchte, ging diesmal auch nicht mehr aus.

Nach Feierabend das selbe. 5 Minuten später die Abgasleuchte, weitere 10 Minuten später eine blinkende Spule und der Hinweistext "Motorsteuerung" oder so ähnlich. Kompletter Leistungsverlust: Je mehr Gaspedal, desto weniger Leistung. Kaum mehr als 40 km/h erreichbar. Beängstigend.

10 Minuten lang auf der Suche nach einem VW-Betrieb durch die Stadt gegurkt. Plötzlich 2 von 3 Warnleuchten wieder aus. Nur noch die Abgaswarnleuchte. Volle Leistung wieder da, Heimreise angetreten.

Der Samstagsmann in der Werkstatt spricht vom "Differenzdrucksensor", der kaputt sein soll. Ich bin gespannt.

km 40000: DSG o.k.

2008-10-02T06:27:00.002+02:00

Der Tausch der Mechatronik hat's gebracht: Das Geruckel ist weg.

Ich muß allerdings zugeben, daß die Situationen, in denen es immer geruckelt hat, tief in mir drin stecken. Selbst wenn ich mir voll bewußt bin, daß gleich eine solche Situation kommt und nichts ruckeln kann, zieht sich bei mir trotzdem alles in "freudiger" Erwartung zusammen. Aber es ruckelt nichts.

Irgendwie muß ich noch Vertrauen zur neuen Situation fassen. :-)

km 39000: Mechatronik

2008-09-16T07:31:00.002+02:00

Heute und morgen geht der Golf nun endlich in die Werkstatt, zwecks Tausch der Mechatronik.

Zusammenfassung Werkstattag 3

2008-09-05T22:20:00.001+02:00

Heute war am Rande bereits die Rede von "Wandlung", weil VW angeblich keine Lösung für mein Getriebeproblem hätte. Ich gehe grade mal kotzen. :-(

Ruckeln, weiterer Anlauf

2008-09-02T06:27:00.002+02:00

Der Wagen muß leider nochmal einen ganzen Tag in die Werkstatt zwecks Fehlersuche. Ich bin schon ziemlich enttäuscht. Da tröstet es kaum, daß es als Leihwagen vermutlich einen Scirocco geben wird.

Ruckelstatus

2008-08-28T18:16:00.004+02:00

Na endlich: "Das Geruckel ist nicht akzeptabel." - Weise Worte vom Meister. So ganz scheint das Thema mit VW noch nicht durchgefochten zu sein, aber immerhin hat die Werkstatt das Geruckel selbst (immerhin 80km gefahren) nachvollziehen können. Das ist schonmal mehr als die halbe Miete. Und von einem Mechatronikmodul, das voraussichtlich getauscht werden wird, war auch schon die Rede.

Heute bin ich ja einen Passat CC gefahren. Wenn ich eins nicht leiden kann, sind das Automatismen, die Fragen stellen. Wenn ich am Bedienteil der Klimaautomatik auf "AUTO" drücke, will ich einfach keine zwei Automatik-Modi zur Auswahl haben. Kaum besser das Navigationssystem: Läßt man eine Route berechnen, schlägt es mehrere unterschiedlich langee Varianten vor, ohne jedoch dazu zu sagen, was die einzelnen Varianten zu bedeuten haben. Bescheuert. Ich bleibe bei meinem Tomtom-Frickelkram

Auszeit, Tag 2

2008-08-28T07:56:00.006+02:00

Während die Werkstatt weiterhin versucht, dem Problem meines DSG auf den Grund zu gehen, habe ich gestern den wilden 80-PS-Golf gegen einen Passat CC 1.8 TSI eingetauscht. Kein schönes Auto. Aber 160 PS und für einen Vierzylinder ein sehr gutes Fahrgefühl. Besser als der Audi der Frau mit 165 PS aus 6 Zylindern, aber der kann dank Automatik nicht wirklich damit verglichen werden.

Weniger als 6 Liter Verbrauch auf "meiner" Autobahnstrecke. Nicht schlecht für einen Benziner. Mein 2002er Passat V6 mit 193 PS kam damals mit Mühe und Not, wenn man sich auf genau 100 km/h herumquälte, unter 10 Liter.

Der Passat CC ist wieder handgeschaltet, was natürlich eine tolle Sache ist, wenn man ein Jahr lang vom DSG durchgeschüttelt wurde. Nach 10 Jahren Automatikfahren hat mir das DSG leider den Spaß an der Automatik verhagelt. :-( Wenn am DSG keine deutliche Verbesserung eintritt, werde ich beim nächsten Wagen eine Handschaltung in Erwägung ziehen.

2 Tage Auszeit

2008-08-26T18:32:00.001+02:00

Der Wagen ist jetzt zwei Tage in der Werkstatt, zwecks Fehlersuche hinsichtlich des ruckelnden DSG.

Ersatzfahrzeug für den ersten Tag ist ein wilder 80PS-Handrührer.

Der ruckelt jedenfalls nicht.

km 36000: Ruckeln, neuer Anlauf

2008-08-21T06:11:00.002+02:00

Die Sache mit dem ruckelnden DSG scheint sich langsam rumzusprechen, und es scheint in Form einer neuen "Mechatronik" auch eine neue Lösung dafür zu geben.

Heute geht's kurz in die Werkstatt. Dort will man irgendwelche Dinge "auslesen" um festzustellen, ob ich von diesem Mechatronik-Problem betroffen bin.

Nachdem ich mit dem DSG des Touran, den ich vorm Golf hatte, in drei Jahren kein einziges Problem hatte, bin ich schon ein wenig sauer, daß ich mit dem Golf solche Probleme habe.

km 32604: "Die Dosis macht das Gift"

2008-07-18T14:54:00.002+02:00

km 31000: Piepsding

2008-07-06T08:18:00.003+02:00

Ich bin jetzt stolzer Besitzer eines Marder-Piepsdings. Ein Zubehör, muß man dazusagen, das auch bei meinem VW-Dealer im Hinblick auf seine Nützlichkeit eher kontrovers gesehen wird.

Da ich selbst im Ortskern wohne, rede ich mir mal ein, daß ich mir das Marderproblem beim Übernachten in einer anderen Stadt zugezogen habe und zuhause, wie schon in den letzten 20 Jahren, weiterhin von verbissenen Schläuchen und Kabeln verschont bleibe.

km 30000: Inspektion

2008-06-29T11:06:00.004+02:00

Nichts weiter auffälliges, außer Marderfraß an einem Kühlwasserschlauch, der aber wohl noch dichthält. Ich frage mich, warum man für so eine einfache Sache nochmal einen weiteren Termin vereinbaren muß. Außerdem werde ich in den kommenden Tagen wohl kaum den Blick von der Temperaturanzeige weglenken können. Doof.

km26800: Geflickt

2008-05-31T13:11:00.005+02:00

Pap, pap, pap, pap, papapapapap... Ein Geräusch beim Fahren aus dem Bereich der Vorderachse. Eine kurze Inspektion beim Dealer auf der Hebebühne förderte eine Schraube zutage, die noch in der Lauffläche steckte.

Da der Reifen noch dicht war, wurde er fürs erste geflickt. Aber weil niemand dauerhaft mit einem geflickten ZR-Reifen auf der Bahn herum(f)liegen will, wird er später diese Woche noch ersetzt.

(Im Moment kommt ein kräftiger Hagelschauer runter. Da hat sich die Autowäsche vor 3 Stunden ja richtig bezahlt gemacht.)

Diesel teurer als Benzin

2008-05-23T06:29:00.005+02:00

Nur damit ich es nicht vergesse: Gestern, am 22. Mai 2008, war Diesel (€1,519) erstmals teurer als Super (€1,509).
autobild.de:

"Die ganze Welt fährt Diesel. Die Nachfrage steigt stärker als beim Benzin. Deshalb wird der Preis für Diesel auch in Deutschland dauerhaft über dem für Benzin liegen", sagte der Ölexperte der Commerzbank, Eugen Weinberg.

Erinnert sich noch jemand an den LKW-Bummelstreik im September 2000? Ich habe meine Buchhaltungsunterlagen bemüht: Ein Liter Diesel kostete am 18. September 2000 genau DM 1,799, umgerechnet also €0,919. Damals ging es gegen Jürgen Trittin. Heute streikt keiner, denn dem Mineralöl-Oligopol ist ohnehin nicht beizukommen.

km 24001: Handwäsche

2008-05-10T21:24:00.004+02:00

Über 25 Grad im Schatten ist so eine Handwäsche eigentlich eine ganz angenehme Sache. Letzten Sonntag hatte ich den Wagen schonmal von Hand gewaschen. Danach kamen ein paar wirklich schnelle Fahrten (231 laut GPS bergab) und während die Rückansicht noch in strahlendem Weiß dastand, war die Front mit Fliegenkadavern übersät. Die sind heute wieder runtergekommen.

Die kommende Woche werde ich es hoffentlich schaffen, ein wenig langsamer zu machen, damit der Fliegenquatsch nicht nochmal derart exzessiv ausgeht. Ich bin ein schwacher, schwacher Mann!

Des weiteren habe ich letztes Wochenende und heute gefühlt ca. 200 Steinschläge an der Front mit dem Lackstift ausgetupft.

km 24000: Getriebefirmware

2008-05-10T10:37:00.003+02:00

Das notorische Ruckeln, das in allen möglichen Anfahr- und Anhaltesituationen vom DSG ausgeht, soll in diesen Minuten durch ein Update der Getriebefirmware beseitigt werden, das tatsächlich neuer ist als mein Auto. Ich bin mal gespannt.

(Nachtrag: Das Update hat leider nicht geklappt. Der Meister hatte schon bei der Annahme gesagt, daß es bei Updates, die Online aus Wolfsburg gezogen werden müssen, Samstags gern zu Problemen kommt. Und so war es dann auch. Bei meinem derzeitigen Pensum wird der Wagen aber spätestens in 6 Wochen nach einer Inspektion verlangen. Dann wird die Aktion bei dieser Gelegenheit nachgeholt.)

km 23000: 229 km/h?

2008-04-30T06:22:00.002+02:00

Ich könnte schwören, daß ich gestern aus dem Augenwinkel auf dem GPS die Zahl "229" gesehen habe. Heftig. Allerdings ging es da auch wirklich bergab, so daß 10 km/h über der eingetragenen Höchstgeschwindigkeit keine wirklich riesige Sensation sind.

km 22222: Rost

2008-04-25T06:40:00.005+02:00

Nach 7 Monaten: Rost. Ein Steinschlag hat den kompletten Lackaufbau durchschlagen, und zwar an der Vorderkante des Dachs, da wo das Blech umgefalzt ist, wenige Millimeter über der Oberkante der Frontscheibe.

Wie ich jetzt weiß, ist der Golf V, im Gegensatz zu seinem Vorgänger, an dieser Stelle nicht verzinkt.

Mich wurmt nicht so sehr die Tatsache, daß ich das jetzt auf eigene Kosten ausbessern lassen muß. Viel mehr stört mich, daß die Stelle extrem schlecht zugänglich ist. Wenn der Rost an dieser Stelle nicht unter Kontrolle gebracht wird, muß beim nächsten Versuch die Scheibe mit raus. Das wird dann richtig teuer. :-(

Auf der anderen Seite kann ich wohl froh sein, daß ich die Sauerei an dieser Stelle so früh entdeckt habe.

Ich schau mal, ob ich ein Foto nachliefern kann.

km 16968: 1100km Reichweite

2008-03-23T09:30:00.003+01:00

Errechneter Durchschnittsverbrauch unter 5L/100km. Ich glaube, daß die Anzeige lügt.

Ist ja bald Frühjahr

2008-02-24T10:54:00.000+01:00

km 11500, 5.3 Liter auf 100 km

2008-01-09T07:07:00.000+01:00

Ich kann auch anders. ;-)

Und weil ich so ein schwacher, schwacher Mann bin, bin ich der festen Überzeugung, daß die Prollkarre auch das gemächliche Autobahn-Cruisen mit Tempomat 120 vereinfacht. Man wird einfach weniger bedrängt als wenn man hoch auf dem gelben Wagen im Minivan-Pampersbomber sitzt.

km 11000, 11 Liter auf 100 km

2007-12-29T00:46:00.000+01:00

Nutzlose Erkenntnis in dieser frischen Winternacht: Wenn der Tacho mehr als 220 km/h anzeigt, läßt sich der Tempomat nicht aktivieren.

km 10000

2007-12-16T11:39:00.001+01:00

Die Kapitulation:

Eine Zeitlang habe ich es mit den ach-so-supertollen supersoften Softecs-Waschanlagen versucht, bin aber zur Erkenntnis gekommen, daß man ein weißes Auto in der Portalwaschanlage nicht sauber bekommt. Daß man die verdeckten Bereiche hinter den Türen und Rückspiegeln nachwischen muß und auch hinter den Türgriffen und unter dem Dachkantenspoiler der Schmodder kleben bleibt, ist ja soweit in Ordnung.

Bei den Portalwaschanlagen, um die es sich bei Softecs ausschließlich zu handeln scheint, wird aber scheinbar am Wasser gespart. Der Dreck in Karosserie- und Fensterfugen wird grade so weit angeweicht, daß er beim anschließenden Trockenföhnen mit maximalem Impact in Form grauer Schleier übers Fahrzeug treibt. Von "sauber" kann dann keine Rede mehr sein. Das ganze(!) Fahrzeug nochmal mit dem Mikrofasertuch nachzuwischen zu müssen, geht mir wirklich zu weit.

Also war ich gestern - schlimm, schlimm - in der heruntergekommensten Textilwaschstraße der Stadt, die seit meinem ersten Auto praktisch unverändert ist. €5,90. Und was soll ich sagen? Der Wagen ist sauber. Etwas nachgearbeitet, fertig. Sogar der kritische Bereich hinter den Türgriffen hat kaum noch Zuwendung gebraucht.

Und verkratzt ist auch nichts. Ich schau mein Auto allerdings nicht mit der Lupe an. ;-)

Boxenstop

2007-11-26T23:33:00.001+01:00

Puh, mir wird grade bewußt, daß ich letzte Woche fast 1400km unterwegs war. Heftig, heftig. Das schöne dabei ist, daß man - wie bereits mehrfach(?) geschrieben - im GT Sport einfach keine Drängelattacken erlebt. Vermutlich ist das dem GTI-Look des Hecks zu verdanken. Mit irgendwelchen rumblitzenden Psychopathen im Nacken würde ich solche Gewalttouren auch echt nicht ertragen.

Hoffentlich hält das mit dem guten Autobahnprestige noch eine Weile an.

km 8100

2007-11-24T01:14:00.000+01:00

Ich weiß garnicht, ob ich's schonmal geschrieben habe: Das große Problem mit weißem Lack ist nicht so sehr der Dreck, denn der ist bei anderen Autos genauso vorhanden. Das Problem ist, daß man sich von der Waschanlage komplett verschaukelt fühlt, denn sie macht weiter nichts, als ein versifftes weißes Auto in ein weißes Auto zu verwandeln, das von grauen Schleiern überzogen ist. Und das ist bei weitem ärgerlicher, als die einfache Nummer mit dem gewöhnlichen Dreck. :-(

Schönen Gruß übrigens auch an alle, die ihren Metalliclack besonders liebevoll in der Waschbox mit dem Hochdruckreiniger waschen. Fahrt einfach mal mit einem weißen Lappen über die liebevoll gereinigte Fläche. Das erzähle ich aber wirklich schon seit 15 Jahren und keiner scheint zu verstehen, daß kein Auto vom Abspülen sauber wird.

Das erklärt vermutlich auch, warum auf allen Firmenklos Aufkleber sind, die darauf hinweisen, daß die WC-Bürste zum Benutzen da ist.

Aber jetzt spanne ich den Bogen wirklich zu weit.

Metropolenhopping: Tappenbeck

2007-11-22T20:07:00.000+01:00

km 6600

2007-11-12T21:54:00.000+01:00

Die werksseitigen Winterreifen: Dunlop SP Winter Sport M3 in 205/55R16H auf Stahlfelge mit Vollblende. Nichts, was einem peinlich sein muß. Ich hatte mit schlimmerem gerechnet.

Erwartungsgemäß bin ich vom Fahrkomfort der Sechzehnzöller begeistert. Das kommt aber nicht vom Alter, sondern war schon immer so. Aber was nimmt man für die Optik nicht alles in Kauf?

km 5000

2007-10-20T16:42:00.000+02:00

Heute habe ich 500ml Öl nachgefüllt. Meine TDIs hatten bisher immer einen gewissen Ölverbrauch auf den ersten 10.000km und der Golf hält an dieser Tradition fest. Leider wird der Ölmeßstab von Modell zu Modell schlechter. Jetzt, wo alle Autos eine Warnlampe für den Ölstand haben (die in meinem Fall nicht geleuchtet hat, weil der Stand noch nicht extrem niedrig war), hält man einen ordentlichen Ölmeßstab, an dem man eine halbwegs aussagekräftige Ablesung vornehmen kann, anscheinend für Luxus.

Das Autobahnprestige des Wagens ist tadellos; auf der Überholspur bleiben alle auf Abstand. Eine traumhafte Fahrerei, wenn einen nicht ständig irgendwelche Volldeppen von der linken Spur der randvollen Autobahn wegblitzen wollen.

Der Reisekomfort auf den langen Strecken ist besser als die Probefahrt hatte erwarten lassen. Lediglich die nicht neigbare Kopfstütze geht mir auf den Zeiger. Kurzfristig hatte ich mal den Erwerb eines CuraPlus erwogen, aber das sähe mir dann doch etwas zu sehr nach fusseligem Baumarkttuning aus.

Irgendwie bekomme ich die 222 km/h im Moment nur noch mit äußerster Mühe und Kickdown zusammen, auch wenn ich neulich sogar mal mit dicken Backen auf 223 km/h war. Entweder waren bei der Fahrt auf der A485 die Bedingungen wirklich erstklassig, oder ich habe das Einfahren vergeigt und es zu früh zu doll getrieben.

Golf & Pfütze

2007-09-28T00:13:00.000+02:00

Morgen (d.h. heute) geht's auf die Autobahn. Also schnell nochmal ein Foto mit leidlich sauberer Frontpartie.

Es gibt tausend gute Gründe...

2007-09-27T19:42:00.000+02:00

...aber irgendwann braucht's auch mal einen Anlaß.

Vor einem halben Jahr noch war ich der festen Überzeugung, daß ich mir im Herbst einen gebrauchten Audi A6 zulegen wollte. Nicht zu billig, so 15-20 k€ sollte er kosten.

Nur dämmerte mir zu dieser Zeit bereits, daß der Gebrauchtwagenmarkt vielleicht nicht so prickelnd aussehen würde. Die Autos in dieser Preiskategorie waren entweder jung mit endloser Laufleistung, oder im richtigen Alter, dann aber mit stufenloser "Multitronic"-Automatik. Dazu kam dann noch, daß ich zu diesem Zeitpunkt begann, mich viel in einer eher urbanen Gegend herumzutreiben, die großen Autos nicht wirklich ausreichend Platz bietet.

Passend dazu fiel mir dann bei autoblog.com ein Beitrag über eine englischsprachige VW-Werbekampagne vor die Füße: night-driving.com

Diese Kampagne (dort den 90-Sekunden-Spot ansehen; die Youtube-Version ist miserabel) ist zwar umweltpolitisch nicht ganz über jeden Zweifel erhaben, aber drei Wochen später habe ich meinen eigenen Golf bestellt. Und da war noch beträchtliche Verzögerung drin, weil ich zunächst einen Vorführwagen mit den identischen Sitzen probefahren wollte, der aber noch nicht beim Händler auf Lager war.

Ja, ich bin ein manipulierbares Stück Vieh, das auf Werbung hereinfällt! Da ich aber auch schonmal ein Auto gekauft habe, nachdem ich nachts davon geträumt hatte, es zu fahren, ist das aber noch das kleinere Übel. ;-)

Und jetzt mach ich 'ne Spazierfahrt.

Tag 10

2007-09-21T20:32:00.001+02:00

1500 Kilometer sind überschritten, die Schonfrist ist vorbei.

Laut Werksangabe soll der Wagen 218 km/h fahren. Tatsächlich habe ich heute bei nicht völlig durchgetretenem Pedal (der Kickdown fehlte noch) bei minimalem Gefälle und ohne nennenswerten Anlauf schlappe 222 km/h erreicht, gemessen per GPS. Und das auf der uralten Rennstrecke, der zweispurigen A485, auf der wir als junge Buben unsere 55-PS-Golfs (naja, bei mir war's ein Jetta) gnadenlos bis zum Maximum von ca. 160 km/h geprügelt haben. :-)

Telefonfrage

2007-09-20T21:05:00.000+02:00

Zum ersten mal seit Jahren habe ich ein Auto ohne Telefonvorbereitung gekauft. Es ging mir bei den letzten Autos einfach kolossal auf den Zeiger, daß die Telefonvorbereitung 500 Euro Aufpreis kostete, wozu dann nochmal 100 Euro für einen telefonspezifischen Adapter kamen, der aber nur für prähistorische Handys verfügbar war.

Heute habe ich mir dann mal die Zeit genommen, mir einen Telefon-Garagenschrauber gesucht (auf die Unterstützung meiner VW-Werkstatt verzichte ich lieber, denn verschaukeln kann ich mich alleine) und diesen befragt, was man denn heutzutage so in Sachen Telefon macht. Das Ende vom Lied ist, daß ich an die gute alte Zeit der "richtigen Autotelefone" (ich hatte ein Motorola 2200 und ein Nokia 6081) anknüpfen und ein Nokia 616 einbauen lassen werde:Es handelt sich dabei um eine aufgebrezelte Bluetooth-Freisprecheinrichtung, die einen Slot für eine eigene SIM-Karte hat und somit auch als eigenständiges Autotelefon arbeiten kann. Ein "richtiger" Telefonhörer ist nicht dabei, kann aber dazugekauft werden. Da ich ohnehin 90% meiner Anrufe aus der Wahlwiederholung und den Rest zum größten Teil aus dem Adreßbuch tätige, verzichte ich aber mal auf diesen.

Die gute alte Zeit, wo wir uns bei 200 km/h den Telefonhörer zwischen Ohr und Schulter eingeklemmt haben, kommt schließlich eh nicht wieder. ;-)

Tag 8

2007-09-19T22:37:00.000+02:00

Man kann zwar nie paranoid genug sein, aber die vorher beschriebene Einzeltüröffnung ist in Verbindung mit der automatischen Verriegelung echt Quatsch und nervt nur. Also wieder deaktiviert.

Außerdem: Das erste mal in der Waschanlage. Bei meinen bisherigen Autos habe ich mir darüber nie Gedanken gemacht. Der schlechte Einfluß der Strategen von motor-talk.de hat dann aber doch dazu geführt, daß ich hinsichtlich meines Uni-Lacks etwas eingeschüchtert war. Der ADAC empfiehlt, das Auto nur in spezialspeziellen Anlagen mit "Softecs"-Ausstattung zu waschen, und das habe ich auch getan.

Das Auto hat diese Prozedur im großen und ganzen unbeschadet überstanden.

Nur mit den zermatschten Insekten werde ich in den nächsten Jahren wirklich noch sehr viel Spaß haben. Wenn der Wagen in ein paar Tagen erstmal eingefahren ist und es im Tiefflug mit 220 Klamotten über die Piste geht, wird dieses Problem aller Voraussicht nach nicht gerade kleiner werden.

Kein Foto ohne Editing

2007-09-18T22:08:00.000+02:00

Früher habe ich Staubpartikel von meinen Makros weggestempelt.

Heute bin ich einen großen Schritt weiter und stemple zermatschte Insekten weg.

km 1225

2007-09-17T22:58:00.000+02:00

Eine längere Autobahnfahrt bei Regen hat den Hauptteil der zermatschten Fliegen bereits entsorgt. Prima. Dafür führt nun aber wirklich kein Weg der Welt vorbei an der Erkenntnis, daß mein neuer Wagen saumäßig dreckig ist. Immer dran denken: Ein metalliclackiertes Auto versifft genauso, nur bei Weiß kann man es sehen. (Naja, bei Uni-Schwarz, der ultimativen Autofarbe für echte Fans, ist es wahrscheinlich ähnlich übel.)

Mein Großer, noch im Kindergartenalter, stellte gestern fest, daß der Golf einen bösen Blick hat. Offensichtlich funktionieren solche Assoziationen also auch ohne Konditionierung, denn von Autos mit "bösem Blick" wird bei uns nicht gesprochen. Und Kataloge mit szenetypischen Tuningteilen (Ay caramba!) liegen bei uns auch nirgends rum.

An einer Ampel in einer nächtlichen deutschen Großstadt wurde der Wagen heute intensivst von einer jungen Dame auf dem Beifahrersitz eines aufgebrezelten Miata abgecheckt. Die wird zu ihrem Begleiter vermutlich das gesagt haben, was ich mir neulich dachte, als ich auf einer Autobahnraststätte ein Rentnerehepaar im Golf R32 sichtete: Kuck Dir mal den scheintoten alten Sack in diesem schicken Auto an. ;-)

Ob die junge Dame genauso aufgebrezelt war wie das Autochen, konnte ich mangels Licht und Interesse nicht erkennen.

Des weiteren habe ich mich am Wochenende mit den vielen lustigen Konfigurationsoptionen in meinem Bordcomputer ausgetobt:

Das Schließsystem des Wagens ist nun voll und ganz auf Paranoia getrimmt: Beim Betätigen der Fernbedienung öffnet nur die Fahrertür. Um alle Türen zu öffnen, muß zweimal gedrückt werden. Genauso war damals mein großer Passat konfiguriert, allerdings mußte das noch ab Werk bestellt werden und konnte nur in der Werkstatt wieder geändert werden.
Des weiteren werden alle Türen beim Anfahren automatisch verriegelt und werden erst wieder entriegelt, wenn der Schlüssel aus dem Schloß gezogen wird.
Den Quatsch mit dem "Komfortblinken", bei dem nach der leisesten Berührung des Blinkerhebels fünf Sekunden lang geblinkt wird, habe ich ebenfalls abgeschaltet.

Was ich von "Coming Home/Leaving Home" und insbesondere der automatischen Fahrlichtschaltung halten soll, weiß ich noch nicht. Besonders letztere wird noch einiges zu tun haben, um mir zu beweisen, daß es sich bei ihr nicht um vollkommenen Blödsinn handelt.

Top-Speed für heute: 180 km/h - Das muß bei dem Kilometerstand reichen.

Ich führe wirklich ein aufregendes Leben.

Obviously, you're a Golfer.

2007-09-16T08:21:00.000+02:00

Ich versuche jetzt mal was ganz seltsames, denn wenigstens über Autos wird man in Deutschland ja wohl noch bloggen dürfen ohne mit Repression rechnen zu müssen.

Seit ein paar Tagen bin ich Besitzer eines neuen Wagens:

Ein VW Golf mit 170 PS, Dieselmotor und Automatik.

In diesem kleinen Blog soll es um meine Erlebnisse mit dem Golf gehen. Ich hatte Autos, mit denen hatte ich sehr viel Spaß, und ich hatte Autos, mit denen hatte ich richtig Ärger. Mein bisher teuerstes, ein Audi der Oberklasse, gehörte zu letzterem. Dies ist mein bisher kleinster und billigster Neuwagen (meine Prioritäten haben sich etwas verlagert - warum soll ich allein in einer fast fünf Meter langen Limousine reisen?), und ich will mal dokumentieren, wie die Sache diesmal so läuft.

Abgeholt habe ich den Wagen zusammen mit meiner Familie direkt in der Autostadt in Wolfsburg, was ich nicht so prickelnd fand. Je 3 Stunden An- und Abreise, nervende Kinder, und am Ende nur noch der Wunsch, sich ins Auto zu setzen und abzuhauen. Lediglich die Rundfahrt durchs VW-Werk war lohnenswert. Beim nächsten Neuwagen werden wir wieder einen Spaziergang zum Händler machen, gemütlich eine Stunde Schwätzchen halten und mit dem neuen Wagen in weniger als 5 Minuten nach Hause fahren.

Der Kilometerstand liegt derzeit bei 950. Die erste große Herausforderung wird in den nächsten Tagen sein, die zermatschten Fliegen vom Uni-Lack herunterzubekommen. Außerdem will ich mal versuchen, ein paar anständige Fotos zu machen.

Der Titel dieses Blog ist an den legendären Film "The Big Lebowski" angelehnt, in dem der nicht mit sehr viel Intelligenz ausgestattete Geldeintreiber staunend eine Bowlingkugel bewundert: "What the f*ck is this?!?" - "Obviously, you're not a Golfer."