Beim 12 Jahre alten Audi A6 hätten diesen Sommer zahlreiche Reparaturen angestanden. Mit reichlich Geräuschen (Radlager, Klimaventilator), Ölverlust (Motor und Servo) und überzogener Inspektion haben wir noch 3000 Euro bekommen. Da kann man nicht meckern.
Beim Altea handelt es sich um das Topmodell "Sport" mit 160 PS (1.8 TSI), Handschaltung, Xenon, Navigation, Sportsitzen, Sportfahrwerk und 18"-Felgen. Der erste Eindruck ist ausgesprochen positiv, auch wenn man bei Seat an allen Ecken und Enden genau merkt, wo gegenüber VW gespart wird.
Die Sparliste, was direkt ins Auge fällt:
- Ausschließlich Hartplastik im Innenraum, keine "weichen" Teile
- Sitzbezüge wirken weniger hochwertig als bei VW
- Plastikleisten an den Türschwellern
- Tankdeckel nicht Teil der Zentralverriegelung
- Motorraumklappe hält nicht von selbst offen, sondern mit Ständer
- Kaum Verkleidung im Motorraum
- Kein Blinker im Außenspiegel, sondern am Kotflügel
- Bordsteinautomatik scheint nicht vorhanden zu sein
Bemerkenswertes, wo nicht gespart wurde:
- Ambientebeleuchtung ist vorhanden
- Lüftungs-Bedienelemente wie bei VW, nicht so vereinfacht wie bei Skoda
- MFA+ exakt wie bei VW
Den Vergleich mit dem VW Touran (variabler Innenraum, dritte Sitzreihe), der für den Altea XL in der Regel ungünstig ausfällt, spare ich mir mal; es handelt sich schließlich um ein komplett anderes Auto.
Die Sportsitze sind ausgezeichnet. Lustiges Detail: Die äußeren Sitze der Rücksitzbank sind ebenfalls mit Seitenwangen ausgeformt. Was aber leider dazu führt, daß in der Mitte nur noch ein absoluter Notsitz übrigbleibt. Für Familien mit 3 Kindern wäre das nix.
Auf der Rücksitzbank fällt außerdem die fehlende Breite im Vergleich zum A6 deutlich auf. Die Beinfreiheit der Kinder ist jedoch durch die im Vergleich zum normalen Altea um 10cm nach hinten verstellbaren Rücksitze exzellent. Ich denke, wir können das auch auf der Fahrt in den Urlaub so lassen. Groß genug ist der verbleibende Kofferraum auf jeden Fall.
Nachdem uns bei den ersten Fahrten schon ungewöhnliche Geräusche vom Turbolader aufgefallen waren, kam gleich am zweiten Tag die böse Überraschung und es meldete sich die Motorkontrolleuchte. In der Werkstatt wurde dann eine lose Schelle an der Verbindung vom Turbolader zum Ansaugrohr befestigt. Seitdem sind die Geräusche weg und die Leistung scheint ebenfalls besser zu sein.
Ich werte den frühen Werkstattbesuch mal als gutes Omen. Das einzige Auto, das bei mir sofort nach Auslieferung Probleme gemacht hat, war ein Passat V6 im Jahr 2002, der danach nie wieder ungeplanten Werkstattkontakt hatte.
